A menudo se le llama con el nombre de Cap Prim, pero en realidad el topónimo corresponde a todo el promontorio desde Cap Prim en el Norte, hasta Cap de la Nao al este, y Ambolo en el sur ( se adjunta mapa ) y que comprende no solo a la costa, sino también al territorio interior. Existe una leyenda, sin base arqueológica -hasta el momento !!!!- que dice que allí se situaba en oel siglo VI un famoso monasterio, conocido como de San Martín y que dio nombre al Cabo. San Gregorio de Tours, clérigo e historiador que vivió en el siglo VI, escribió en su obra "De Gloria Confessum“ que este monasterio fue atacado y saqueado por soldados del rey visigodo Leovigildo (568-586 d.C.). Los monjes ya habían huido a una isla cercana, quedando atrás el viejo abad; cuando un soldado levantó su espada para golpearle, cayó al suelo de repente y murió. Al enterarse el rey del suceso, ordenó a sus hombres que devolvieran todo el botín que habían tomado del monasterio. Si bien debe haber algo de verdad en este evento, se cuestiona si ocurrió aquí en Xabià. Gregorio de Tours escribió que el monasterio estaba "entre Sagunto y Cartago Spartaria" (Cartagena). Podría haber sido en cualquier lugar, ya que no se han encontrado restos en Cap Martì. Por otro lado, Roc Chabàs  (1845-1912) también clérigo y historiador, escribió sobre un documento que había visto: el acta notarial de la venta de un terreno en 1556 en Cap Martì, situado junto a las ruinas de un monasterio. Desafortunadamente, no adjuntó la fuente del documento.

La creencia de que este monasterio existió en Xabià persiste y algunos creen que estaba ubicado donde muchos siglos después se construyó el Convento de los Agustinos, en el pueblo ( hoy el mercado cubierto, Mercado de Abastos ). Otros creen que podría haber estado en el Cap Sant Antoni, lugar donde se han construido muchas capillas, ermitas y monasterios a lo largo de los siglos.

Sin embargo, mientras no haya pruebas arqueológicas, este monasterio de San Martín permanece en el reino de las leyendas.

Que Cap Martì era originalmente el nombre del actual Cap de la Nao es sabido. Una conjetura es que el nombre fuera dado por marineros venecianos que, desde el mar, veían el prominente cabo como un "capomartino", el puesto de mando o puente del capitán de una galera. Así que los cartógrafos venecianos, que fueron los grandes cartógrafos marinos de la Edad Media, lo llamaron Capo Martino en todos sus mapas. Siglos más tarde, hacia finales del siglo XVIII, y tal vez debido a cierta confusión, se convirtió en Capo San Martino. Esto podría haber sido debido a la existencia de un puesto de defensa no muy lejos llamado Castillo San Martì, marcado probablemente en el mapa como C° San Martino (C° siendo una abreviatura de " castillo " o de "cabo" ). Este mismo error, cometido por Vicente Tofiño (1732-1795), quizá fuera también la razón por la cual se percibió todo el promontorio como cabo y no sólo el cabo en sí, cambiando así el nombre de este último, que más tarde se llamaría por su forma, Cap de la Nao (nao = nave).

No tenemos documentos que realmente describan la historia del Cap de Martì. Se hacen suposiciones, se desarrollan teorías, pero al final, cada uno debe decidir en qué quiere creer. Es interesante ver cómo los hechos y la ficción se entrelazan a lo largo de los siglos y probablemente nunca discubriremos qué sucedió realmente. Hoy en día Cap Martì está lleno de viviendas turísticas que impiden utilizar modernos métodos arqueológicos que puedan estudiar el terreno. Seguramente Cap Martì seguirá guardando su misterio durante mucho tiempo.

​Aunque Xàbia permaneció en la retaguardia durante toda la guerra (1936-39), la importancia
de la defensa y control del tramo de costa entre Dénia y Xàbia, hizo que el gobierno de la República
creara una línea defensiva litoral entre les Marines y el Portitxol con la instalación de diversas
construcciones defensivas que tenían como finalidad frenar los posibles ataques de la armada
franquista y proteger la navegación de cabotaje de la zona. La estructura defensiva más importante
construida en Xàbia, fue la gran batería del Portitxol. Construida a unos 90 metros sobre el nivel del
mar, esta robusta y extensa batería semi-subterránea, construida con gruesas paredes de hormigón de
cemento, protegía la amplia bahía de Xàbia, al noroeste y la pequeña bahía del Portitxol, al sur -este.

El sábado 17 de junio podremos visitar, gracias a la amabilidad del propietario de la
parcela donde se ubica, Pasqual Pastor Cardona, los restos conservados de esta construcción.
La ruta empezará a las 10,30 en el aparcamiento de la Caleta, iremos caminando hasta
el mirador del Portitxol, visitaremos los restos de la batería y regresaremos hasta la Caleta.

Aquí hay un breve resumen de las actividades planificadas para los próximos meses:
17 de mayo, miércoles, a las 7:00 p.m. Una charla sobre las ánforas descubiertas bajo el agua en el área de Xàbia.
26 de mayo, viernes, a las 18:30, una caminata guiada desde las ruinas romanas cerca del Parador, hasta la Séquia de la Noria, a través del Saladar.
17 de junio, sábado (hora a determinar), una visita a la batería de la Guerra Civil de Portixol.

 El día 1 de febrero habrá una charla sobre las excavaciones del Portitxol, a las 19.00 h, en la sala de conferencias del museo. Nos hablarán los arqueólogos responsables del proyecto.

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10/10/2022 Arrancan las excavaciones en la Illa del Portitxol de Xàbia para confirmar su ocupación desde el siglo IV al XX  ---  alicanteplaza.es/arrancan-las-excavaciones-en-la-illa-del-portitxol-de-xabia-para-confirmar-su-ocupacion-desde-el-siglo-iv-al-xx
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 Estos barcos son de tres tipos: barcos de arrastre, traíñas y embarcaciones artesanales.

Los primeros arrastreros aparecieron en Xàbia en la década de 1930 y pronto fueron contratados y armados por el gobierno republicano para patrullar las aguas valencianas durante la Guerra Civil, al igual que la mayoría de los barcos de pesca con motor. Hoy en dia hay cinco arrastreros de popa que miden entre 20 y 27 metros. Los arrastreros Cap Prim Segun (24m) y el "Sol Tercer", el mayor de los barcos de arrastre de Xàbia (27 m.) son los únicos que pescan gamba roja. Los otros tres pescan gamba blanca (camarones, quisquilla etc.)  y muchos tipos de peces de aguas profundas.

Los arrastreros salen del puerto entre las 4.45 y las 5.00 horas, cinco días a la semana, con una tripulación formada por entre tres y cuatro marineros. Los caladeros más cercanos están a media hora de distancia y los más lejanos a varias horas. Una vez que llegan al lugar elegido, el “bou” se suelta mecánicamente. Se trata de una red barredera de 80 metros de largo y 25 de ancho, llamada así por tener forma de cabeza de toro. Las redes se arrastran a una profundidad de 500-700 metros a 4 km/hora durante 5-6 horas antes de ser izadas por cabrestantes y un gran tambor de red. Luego, los pescadores hacen la selección de las capturas y arrojan al mar todos los peces no deseados. En octubre-noviembre pueden pescar hasta 20-30 kilos por viaje. Los barcos regresan al puerto alrededor de las 4 o 5 de la tarde, y la captura fresca se subasta inmediatamente. Los precios pueden oscilar entre los 50-60 €/kilo en otoño y los 120-130 €/kilo en verano.

Además de la cabina de mando del capitán, equipada con los últimos aparatos electrónicos (como GPS, plotters náuticos, radar, ecosonda, piloto automático, caja azul etc.), también hay una pequeña cocina con mesa de comedor y un alojamiento para la tripulación llamado el “rancho”, con literas donde descansar mientras el barco está arrastrando.

El segundo tipo de barco de pesca en Xàbia, del que solo hay tres, es la traíña, que toma su nombre de red, grande y fina, que utiliza para pescar. La traíña más antigua es también la más pequeña (14 metros) : “El Terrible” es el único pesquero de madera que queda en Xàbia y también el màs encantador. Originario de Almería, fue traído a Xàbia en los años 80. Lamentablemente, no sale a pescar desde 2021, debido a que su propietario tiene graves problemas económicos, lo cual no es de extrañar, dado que el mantenimiento de un barco de madera es muy superior al de uno de poliéster. Además, al ser mucho más pesado, necesita bastante más gasolina que los barcos de poliéster más ligeros.  

Las otras dos traíñas son “Los Chorrols” Dos y Cinco. Se trata de embarcaciones de 25 m. que necesitan una tripulación de diez personas, incluidos dos patrones. Las traíñas pescan pescado azul como sardina, boqueron, caballa y alacha, peces que se encuentran cerca de la costa, en la superficie y a escasa profundidad de la plataforma continental, en profundidades de entre 40 y 100 metros. En la Comunidad Valenciana las traíñas se alejan como máximo a unos 15 kilómetros de la costa. Salen del puerto de Xàbia sobre las 20.00 horas, de lunes a viernes. Es durante la noche que los peces están a estas profundidades y por eso los barcos tienen enormes focos para atraer el plancton y los peces. La traíña regresa al puerto entre las 7 y las 9 de la mañana, dependiendo de lo que se haya alejado de la costa. 

El tercer tipo de embarcación pesquera es la embarcación artesanal. Hay cuatro embarcaciones de este tipo en el puerto de Xàbia, de entre 7 y 10 metros y que necesitan una tripulación de solo dos personas. Los pescadores trabajan con varias artes de pesca para la captura de pescado escama : un tipo de red es el trasmallo, una red fija de un metro de altura que se cala el fondo del mar para capturar peces como la sepia, el sargo, la dorada o el dentón común; el “bonitolero”  es otro tipo de red, que va desde el fondo del mar hasta la superficie del agua, para capturar peces de temporada y de paso; y el palangre. Todas estas redes son “pasivas”, es decir, se dejan reposar en el fondo del mar durante la noche para ser recogidas por la mañana. Los pescadores también utilizan cadufos, una especie de tinajas, antes de terracota y ahora de plástico, para la pesca del pulpo. Estos recipientes se dejan en el fondo del mar durante varios meses y se revisan en busca de capturas cada pocos días. 

En Xàbia no existen barcos profesionales de pesca del atún. Para esta actividad se necesita una licencia especial, cuyos derechos han sido comprados - ¡como siempre! - por las grandes empresas. En la temporada del atún, que va oficialmente del 20 de mayo al 10 de julio, muchos arrastreros y traíñas, entre ellos algunos de Xàbia, son empleados por los grandes atuneros para transportar las jaulas repletas de atunes vivos. Los atunes se mantienen vivos y se engordan antes de ser vendidos y por lo tanto se pueden vender durante todo el año.

El puerto pesquero de Xàbia es pequeño, pero sus barcos pesqueros lo mantienen vivo y bullicioso y le dan el encanto pintoresco a este barrio marinero de Xàbia. ¡Simplemente no sería lo mismo sin ellos! 

* La información de este artículo ha sido amablemente proporcionada por Amadeu Ros i Torres, pescador y copropietario del arrastrero Cap Prim y su sucesor Cap Prim Segon con su hermano Juan Bautista (Batit).​

​El sábado 26 de noviembre los miembros de AMUX disfrutaron de una visita guiada por la Xàtiva medieval. Con nuestra excelente guía, Esther Polop, aprendemos mucha historia, incluyendo entre otras muchas cosas: por qué hubo una vez 12 conventos, por qué las ventanas de un palacio están desplazadas hacia un lado, por qué la catedral es tan enorme y por qué nunca se terminó; quién escribió en las paredes, el precio controlado de los alimentos básicos en el siglo XVII, el misterio de un baño de mármol islámico y por qué el retrato del rey Felipe V está colgado al revés...y mucho más.  

​Gracias a un comandante de la Marina Real, don Alfredo Saralegui y Casellas (1883-1961), sensible a las durísimas condiciones de vida de los pescadores españoles -solos ante la pobreza, el hambre, la enfermedad, el mal tiempo, naufragios y muerte – y que fue el impulsor de las reformas, estos Pósitos se crearon a partir de 1918 en todo el litoral español. Se caracterizaron por el apoyo estatal y apuntaron a una reforma social muy necesaria. Tenían el objetivo de mejorar las condiciones morales y físicas de sus miembros mediante el establecimiento de diversos seguros (paro forzoso, seguro de salud y decesos). También buscaron fomentar la cultura (creación de escuelas y bibliotecas); la explotación directa de la industria pesquera -a veces- con sus propias embarcaciones y con la venta de sus capturas sin intermediarios; y la concesión de préstamos a tipos de interés muy bajos mediante la creación de la Caja Central del Crédito Marítimo en 1919. Tras la Guerra Civil, los Pósitos fueron sustituidos por una nueva especie de gremio de pescadores que pasaron a llamarse Cofradías. Estas incluían una política de vivienda llamada “casas de protección oficial” que proporcionaba a los pescadores viviendas baratas. En el Puerto de Xàbia todavía se pueden ver muchas de estas casas por el paseo marítimo y detrás de los restaurantes, así como por la zona donde se encuentra la iglesia del puerto.

Hoy en día hay 220 cofradías en toda España, la mayoría de las cuales, como la de Xàbia, están incorporadas a la Federación Nacional de Cofradías de Pescadores (FNCP). Los 70 socios de Xàbia pagan una cuota mensual, que cubre su seguridad social, incluido el período conocido como “parada biológica”, cuando se detiene la actividad pesquera durante un mes para que las poblaciones de peces tengan la oportunidad de recuperarse. Esto sucede generalmente en enero o febrero y, de nuevo, en septiembre u octubre. 

Además de la función de representar y apoyar a los pescadores, armadores, marineros, el Pòsit, como todavía se le suele llamar en Xàbia, ofrece diversos servicios. La Lonja es el núcleo de todos los pescadores en tierra. Al principio solo había un hangar bastante pequeño de 40 m2 que fue reemplazado en 1991 por el grande que vemos hoy. Aquí se traen las capturas directamente de los barcos y también es aquí donde se llevan a cabo las subastas de pescado desde siempre. Esto está organizado por el Pòsit. Cuando se hacen las cuentas a fin de mes, los pescadores reciben su dinero, mientras que el Pòsit se queda con el 5 % por sus servicios.

Mientras que las subastas son solo para mayoristas, el Pòsit cuenta con dos puntos de venta donde cualquier persona puede comprar diariamente pescado fresco. Uno está en el exterior de la Lonja y el otro, llamado "La Parada del Peix del Pòsit", en el mercado municipal y sólo abre por las mañanas.

Antiguamente había una fábrica de hielo en el puerto, donde hoy está el supermercado Más y Más. La fábrica proporcionaba enormes bloques de hielo que debían romperse. Hoy en día, la Lonja tiene su propia producción de hielo, que una vez triturado se impulsa a través de una manguera directamente al área del muelle, para que los pescadores llenen sus cajas antes de que sus barcos zarpen del puerto.

Otra de las comodidades que el Pòsit pone a disposición de sus socios es un surtidor de gasolina, propiedad de CEPSA, justo al lado de la Lonja. Ofrece gasóleo para los pesqueros a mitad de precio. Sin embargo, los pescadores luchan por subsistir, con el aumento de los costes de la energía y la disminución de las poblaciones de peces. Para que os hagáis una idea: una embarcación de pesca de arrastre, por ejemplo, necesita entre 600 y 800€ de gasóleo sólo para un viaje. Y con el precio rebajado!

 La cofradía de pescadores ha supuesto un avance crucial en la historia de la pesca mejorando la calidad del trabajo y la vida de todos los trabajadores del mar. No solo ha generado beneficio económico, sino que transmite los valores de la solidaridad, el unión y el apoyo entre sus miembros y proporciona un foco importante para el sentido de comunidad en un pequeño pueblo como Xàbia.